2014年2月中旬。

    春节结束，打工人开始新一轮打工生涯。

    汽车联合会发布了2014年1月的汽车销量排行榜。

    得益于春节期间的让利回馈。

    榜单上，乐达汽车旗下车型销量让友商们背脊发凉、瑟瑟发抖。

    2014年1月。

    乐达汽车旗下4款车型总销量高达23.87万辆，环比上涨73.29%，同比增长106.4%。

    其中，乐行当月销量达到辆，环比增长59.34%，同比增长67.15%；

    乐驰当月销量辆，环比增长66.59%，同比增长65.62%；

    乐途当月销量辆，环比增长66.59%，同比增长65.62%；

    新上市的国产6缸、性能、豪华mpV——乐程当月销量辆，环比增长109.12%。

    如此爆炸性的增长数据，直接结果就是排行榜前十的友商们，销量全线回撤，有近半品牌呈现负增长。

    轿车排行榜，乐行当仁不让位居榜首，乐行大哥乐驰居于次席。

    第三位是口碑不俗、国内特供车型的德原朗。

    德原朗当月销量台。

    4-10名，是德系和美系的天下，销量均不足2万台。

    马路三大妈在前10、前20名，遍寻不到身影。

    虽然，他们受销量下行压力驱使，提前采用涡轮增压技术，同时大幅度降价实行错位竞争。

    但事与愿违，频频爆发的发动机问题，让他们成为投诉排行榜的钉子户。

    进而导致口碑下滑严重。

    这表明：成本控制与动力性能是天然冤家，很难糅合统一。

    SUV市场，相较于轿车市场，自主品牌与合资品牌竞相角逐、竞争激烈。

    自从乐途上市，优势的天平开始向自主品牌倾斜。

    加上其他自主品牌不断在SUV车型上加码，合资品牌的市场份额不断缩小。

    乐途当然毫无疑问稳坐冠军之位。

    它的销量与第2名h6差距明显，相差3.5万台。

    h6也足够自豪。

    它是前十排行榜上唯一两个销量破2万的车型之一。

    第3-6名，分别是踢馆、省油王、拉缸王、断轴王。

    乐途定价与它们的价格区间基本重叠。

    它们很受伤，环比、同比大幅度下降，销量均未破2万。

    与7-10名国产自主品牌销量差距进一步拉近。

    mpV市场。

    国产6缸、性能、豪华mpV乐程上市，大获好评，销量逐月创新高。

    到了2014年1月，更是暴卖4.56万台。

    但是，它的头顶还站着一位大神——那就是秋名山神车。

    2014年1月，神车继续延续神话般销售态势。

    当月创造台的神级记录，以碾压姿态笑傲mpV市场，以及全部汽车市场。

    更夸张的是，秋名山神车的销量，比mpV排行榜3-10名加起来还要多。

    再来看厂商销量排行榜。

    乐达汽车毋庸置疑，以23.87万台的销量高居榜首，比第2名通用多了87.65%。

    后者，拥有三大子品牌、二十多款车型，涵盖高、中、低端市场，覆盖轿车、SUV、mpV等多种类别。

    虽然说，孩子多了好打架，但是在金手指面前，产品多并不好使。

    以上是春节之后，余成东报告的情况，局面非常喜人。

    不过，竞争对手即将出现，那就是合作方——cherry。

    和乐奇动力成立之后，cherry第一时间开展研发工作。

    它们用陶铝材料打造了全新的动力总成，并将其装载在瑞虎5上。

    变速箱这一块，它们并未采用乐达汽车的8速双离合方案，也未对外采购At变速箱。

    而是选择自研的cVt变速箱。

    cherry的cVt变速箱，采用博世钢带，体型小，换档平稳。

    中后期维护保养成本低，最大承受扭矩190Nm，属于经济实用的变速箱。

    但是，通过陶铝材料高性能加持，这款cVt变速箱就很难与经济实用相联系。

    陶铝材料打造的链条取代博世钢带，cVt变速箱最大的缺陷得以弥补，真正实现了变速连续不间断。

    从理论上看，cVt变速箱应该是最理想的变速箱。

    它的燃油经济性好。

    结构上，排除材料因素，cVt能承载的动力区间非常宽泛。

    通过无极变速适应发动机各种速度，保证动力不会中断，进而不会浪费动力。

    它动力性能好。

    因为宽泛的动力区间，cVt变速箱能够与发动机实现闭环控制，充分调动和匹配发动机最大扭矩。

    减速增扭性能，明显好于At、mt和dct。

    它舒适性好。

    cVt有很宽的传动比，高速行驶发动机转速低、噪音小。

    因为没有档位，变速过程连续线性，提速无换挡冲击，急加速也没有退档顿挫现象。

    它操控性好……

    基于这样的特性。

    上世纪90年代，荷兰dAF公司与F1车队威廉姆斯车队合作，开发用于F1赛车的cVt变速箱。

    经过半年时间研发（cVt变速箱结构相对其他结构比较简单），变速箱研发成功，最大承受扭矩高达1088牛米。

    1993年，威廉姆斯车队将这台变速箱装在了代号Fw15c赛车上，推上了F1赛道。

    结果当年，威廉姆斯车队以15个杆位、10个分站冠军以及10年里最快单圈记录带走了年度厂商总冠军和车手总冠军。

    cVt就是这么强。

    为了提高爆发力，荷兰dAF公司根据cVt结构，通过软件将发动机转速直接锁定在峰值区间。

    这么做的直接结果就是：

    Fw15c赛车拥有了近乎电动机的特性。

    开局就是王炸，踩油门就是最大扭矩。

    相当于，一个人用跑100米的速度跑1000米、2000米……还不累。

    这谁受得了？

    国际汽联有感于这种变速箱和设定太过变态，将会导致比赛失衡，于第二年，1994年禁用。

    同时，禁用的还有AbS防抱死系统和主动悬挂系统。

    “cherry的工程师借鉴了威廉姆斯车队的做法，通过软件将发动机转速锁定在较高区间，经过实际验证，性能非常强大。”余成东说。

    “比我们的双离合还要强？”常乐问

    “完全无法比。踩油门没有回档顿挫、松油门没有升档迟滞、制动更是直接干脆，非常线性，有一种开电动车的感觉。”余成东说。

    “就没有缺点？”常乐继续问

    “嗯……cVt最大的问题已经被陶铝材料解决了。”余成东说：“一定要说缺点的话，采用威廉姆斯车队的设定，会导致油耗比较高。

    “这不是就没有缺点了？”

    “也可以这么说。”

    “那他们的技术我们可以采用吗？”

    “根据合作协议，我们可以采用。我和尹总提过这个想法，他同意。”

    “那就用，这不就是合作的意义吗？互利互惠。”

    “老板，我准备在他们的变速箱基础上，做进一步优化，到明年更新换代后，全系采用这种变速箱。”

    “好。听你这么一说，我有点期待他们今年新车上市后的表现了。”