下午，常乐带江夏来到乐达汽车。

    乐行持续热销，让公司内部氛围热烈，斗志昂扬，激情澎湃。

    销量代表市场高度认可，销量代表工作得到正面反馈，销量更代表丰厚收入。

    最后一点是关键。

    2010年7月，乐行以台销量继续高居轿车销量排行榜首位。

    超出第二名捷达台。

    不过，环比下降13.92%。

    市场有周期。

    但是环比下降的数字，让舆论有了新闻关注点，情绪宣泄口。

    经过某些企业有意引导，遇冷、寒冬、骤降、重挫、坠落等定义性帽子，戴在了乐达汽车的头上。

    如果这些词汇只是基于客观事实情绪宣泄的话，那么有些媒体的观点，显然就是唯恐乐达不乱。

    立场完全处在对立面。

    “乐达汽车7月销量暴降，事实证明，整车制造不是谁都能玩得转的。”

    “资本≠技术，乐达汽车要走的路还很漫长！”

    “过于专注性能参数，乐行需要向日系车学习。”

    “国产龙头单月下降13%，国产车之路任重道远。”

    “***单月销量超过万台，重回正轨，超越乐行指日可待……”

    “……”

    然后，到了9月。

    乘联会将8月销量数据公布，这些评论一夜之间销声匿迹，痕迹都没有找到。

    这一月，乐行销售台，重回4万台轨道，超出第二名捷达台，环比上涨7.18%。

    值得一提的是，西装暴徒、东瀛战神、公路闪电三大神车，依旧在10-20名区间徘徊；

    中流砥柱，推背感极强的运动型轿车代表——“实用派精英”掉出了前10；

    大板牙、大沙发已经连续几个月没有进入前10。

    取而代之的价廉物美qq。

    10月，乐行销量继续攀升。

    单月销量台，较8月销量上涨5.45%，继续实现高基数上的正向增长。

    领先凯越台。

    后者，因价格优势超越捷达，占据轿车排行榜第二位。

    第三名-第十名分别被韩系、美系以及qq占据。

    题外话：这个年代，韩系车非常抗揍。

    整个三季度，乐行累计销售台，是第二名捷达的2.02倍，是第3名凯越的2.04倍。

    一骑绝尘、遥遥领先，领先优势让人绝望。

    10月，乐达汽车第二款车——b级车，基本定型。

    正在路试，正式命名为“乐驰”。

    从名字来看，“乐驰”较“乐斜，更加强调速度和性能。

    实际也是如此。

    乐驰搭载了代号为Ld0902、4缸2.0t发动机。

    该发动机与1.6t发动机同步研发的。

    搭配陶铝材料打造、可承受过千大扭矩的8速双离合变速箱。

    在挤牙膏战略指导下，实现285匹马力和410N·m扭矩，能在5.5S内完成0-100公里加速。

    这样的加速性能，才有推背感可言。

    其动力表现在家用车中绝对首屈一指。

    无论是豪华一、二、三线，还是普通家用b级车，都将处于下风。

    改装车、钢炮级除外。

    更关键的是，动力澎湃之余，油耗也降低到惊人水平，6.5L\/100公里。

    是家用、旅孝竞速之利器。

    可以对比同期其他品牌b级车。

    bm10款325i运动型，顶配，指导价49.5万元。

    4缸2.5L自然吸气发动机、6档手自一体变速箱，最大马力218ps，最大扭矩250N·m,0-100公里加速7.7秒。

    梅赛德斯c300运动型，顶配，指导价50.8万元。

    6缸3.0L自然吸气发动机、7档手自一体变速箱，最大马力231ps，最大扭矩300N·m,0-100公里加速7.2秒。

    audiA4L3.2Lfsi-quattro旗舰型，指导价57.81万元。

    6缸3.2L自然吸气发动机、6档手自一体变速箱，最大马力265ps，最大扭矩330N·m,0-100公里加速6.9秒。

    上述品牌车型属于豪华一线。

    经过几十年耕耘，在国人心中地位超然。

    自带“嘲讽”光环，任何妄图挑战、挑衅的行为，都将遭受无差别“群嘲”攻击。

    在一些国人心中，将这些品牌拉入机械素质比拼的行为，都是“无知”“无趣”“无聊”。

    毕竟一个标就能买你一辆车，对比没有意义。

    那么对比一下非豪华b级车……算了，地位更是超然，进入神话领域。

    常乐带着江夏来到试车场，看到“乐驰”。

    外形看，同“乐斜外观保持一致。

    龙眼造型的LEd前大灯，搭配倒梯形熏黑进气格栅，加上“Idea”车标，造型犀利，辨识度十足；

    龙爪造型的点阵式LEd尾灯，粗犷、遒劲，与前大灯遥相呼应，视觉效果突出；

    车身腰线的走向和起伏度，都与“乐斜大差不差。

    还是有所区别。

    四只大脚，从18寸换成了19寸。

    轮毂造型依然是莲花状，制动卡钳同样为黑色。

    常乐看完，笑道：“老余，你们也太偷懒了，不会是把乐行拉长了？”

    “就是拉长了，向大众学习，他们的家族化设计很成功，值得我们借鉴。”余成东解释道：

    “家族化设计虽然被人诟病千篇一律，但优点很突出。”

    “一是辨识度很高，外人一看，就知道是什么品牌的车，看多了就形成品牌意识；”

    “二是有利于提升设计效率，缩短设计时间，降低设计成本。”

    “只需在总体基调不变的情况下，对细节做出微调。”

    “三是也就是最重要的一点，模块化生产，有利于零部件替换和共享，降低成本。”

    “此外，公司董事会研究，一致认为，乐行热销，表明设计风格已经被消费者认可，延续乐行的设计语言，可以降低未知风险。”

    常乐点头：“既然是董事会的决定，我尊重。”

    “谢谢老板，其实从内饰来看，与乐行相比，有区别。”余成东打开车门。

    常乐头伸进驾驶位，觉得有些奇怪。

    既不同于北欧极简风，也不像日系冷淡风，与北美粗犷气质相比又柔和许多。

    坐进驾驶位，能够感受到强烈包裹气息，整个车机系统都在为你服务。

    释放出一种浓郁温暖感，很像情饶呵护。

    材质方面，相比乐行有明显提升，不再是满满塑料味。

    触手可及、眼睛可视的地方，都用软性材质和真皮包裹，质感有大幅度提升。

    配置方面，泊车雷达、电动座椅、多功能方向盘、8扬声器等主流配置在中档豪华款以上配备。

    价钱上至尊版，就会有座椅加热、分区空调、无钥匙进入、一键启动、桃木中控版等。

    一系列有用没用的配置，都给你堆砌，让你充分享受到尊贵殊荣。

    客观来，这些配置挺鸡肋。

    但是不加，怎么区分价位？

    还是有不懂车的人会去买。

    谈到定价，余成东介绍：

    “18.10万元-24.98万元的价格区间，基本延续乐行的定价策略，与竞争对手正面对抗，乘胜出击。”