Legacy虽然它的英文意思是遗产、遗赠，但其实后来它也引进了华夏，翻译名：力狮。

    不过这是后话，此时白川枫也还没联想到这一点。

    “既然决定了新的车系，那么在霓虹国内和海外的发售的版本，有什么不同？”

    新车系在不同国家发售，大多也会有着一些细微化的区别，这是正常操作。

    关于这一点中村孝雄他们此前也考虑了良久，“Legacy我们准备在霓虹发售标准版，在北米除了标准版再增加一个旅行版。”

    因为地域不同、文化不同，霓虹与北米的民众在汽车偏好的选择上也有着明显的不同。

    最大的区别比如说排量，以前霓虹这里满大街的600cc以下的轻型车，但是在北米低于1600cc估计都没人看。

    霓虹地域狭隘，大城市人口众多，加上资源缺乏，所以反而是轻型车比较吃香。

    但北米就恰恰相反，广袤的国土以及随时为抢油做准备的米国大兵，就造就了大排量车型的应用市场。

    不过因为斯巴鲁做的是高端豪华车型，所以Legacy在设计之初为了保证动力，排量基本都在1800cc以上。

    换算下来这就是1.8L，这个动力别说霓虹了，就是在北米也不算虚。

    恰逢泡沫时期霓虹国内汽车市场繁荣，这时候人们买车已经很少考虑油耗了。

    在86年以前，轻型车占据了霓虹汽车市场37.5%的需求，但是现在这个份额已经降到了10%以下。

    与之相反，排量在2000cc左右的豪华车型，它们的市场份额开始大幅上升。

    这也是为什么中村孝雄他们敢设计Legacy系列车型的原因所在，说到底还是因为有市场有需求。

    听到中村孝雄说将要发售两个版本，国内国外有旅行版的区别后，白川枫却觉得不需要如此。

    “后续也可以尝试在霓虹发售旅行版，排量最低也要2000cc以上，能到3000cc那就最好。

    不要小瞧了东京都以外其他地方的市场需求，要知道东京可是霓虹人均车辆最少的地方。”

    白川枫的话音刚落大家就笑了起来，这并不是一句玩笑话，而是事实。

    去年根据交通省发布的「日本自动车检查登录情报」统计报表，涵盖日本全国1741个区市町村家庭有车数据显示。

    排名最末的10位全部是东京都23区的成员，这是不是很不可思议，最发达的地区汽车保有量却最少？

    不过仔细想一想其实也不算太奇怪，毕竟东京的公共交通非常发达。

    因为人口拥挤加上汽车燃油费、停车费、各种税费不划算原因，大家反而更习惯乘坐电车地铁。

    也就这两年泡沫来临的原因，开车的人才慢慢变多。

    但即使如此东京的人均汽车数量依旧最少，最多的反而是那些偏远地区。

    比如沿海的福岛，山地丘陵众多的群马、秋田等地，它们都在统计表的前十名中。

    这些地方之所以家庭汽车拥有量多，也还是和公共交通有关。因为地形的限制，铁路网等主干线非常稀少。

    东北、九州等地人们出行，能依靠的大多只能是汽车。所以偏远地区的人均汽车数量，反而远多于东京。

    白川枫想在霓虹也发售旅行版的目的就在这里，他瞄准的是霓虹周边地区。

    在以前人们购买Legacy这样的豪华车或许会犹豫，但是至少这几年它不会成为门槛。

    略一考虑中村孝雄他们也同意了这样的看法，先用普通版试水，市场反馈不错那就加上旅行版。

    不过这毕竟只是短期计划，是用来改善斯巴鲁财政问题的应急措施。

    想要治本，单单发售新车可不行。

    “那么中村桑，Legacy系列就交给你了。除了这些，斯巴鲁还有其他开发计划吗？”

    “我们准备在ALE（昴宿六）平台，再增加一款SVX车型。

    它是前者的升级版，瞄准的依旧是霓虹国内的富裕阶层。”

    如果说Legacy系列是注重操控性及空间的中型豪华车，那么Ale SVX就是科幻风尚的超级轿跑。

    两者面对的客户群体不一样，前者更注重实用与性能。

    后者或许年轻人更喜欢，单看概念图白川枫就觉得它外形很张扬。

    “Ale SVX就先按照计划推进，不过除了推出新车型，斯巴鲁还要改变营销策略。”

    白川枫简简单单的一句话，就让会议室里所有人都打起了精神。

    他们知道，这位白川桑要对斯巴鲁进行大手术了。

    “以前的富士重工，也就是现在的斯巴鲁，太过注重于水平对置、全时四驱这些字眼了。”

    见到中村孝雄他们脸色突然变得沉重，白川枫连忙笑着摆摆手。

    “当然这并不是批评，斯巴鲁有自己独特的技术那是好事。

    诸位所作的功绩，也成为了如今斯巴鲁向世人展示的名片。”

    白川枫这样说大家的脸上才稍稍缓解，不过他们知道这不是重点。

    “然而从整个企业的角度出发，市场才是第一需要考量的东西。

    只有足够多的市场，足够多的销量，才会让斯巴鲁健康的成长下去。”

    果然，说到底还是盈利啊。

    虽然中村孝雄他们懂，但是作为理工男，这依旧与他们的理念有些不太相容。

    “所以为了长久的解决斯巴鲁以后再遇到相似的问题，在经营上我们或许也需要放低姿态了。”

    以前的富士重工因为太过注重所谓的安全、四驱、水平对置，逐渐在这条小众的路上越走越远。

    做汽车有工匠精神那没错，但这不符合白川枫资本家的身份，他只想利益最大化。

    小众的斯巴鲁或许会成为某些粉丝的信仰，但那样高高在上端着的斯巴鲁注定不会大爆。

    因此白川枫才说要放低自己的姿态，开始走亲民路线。

    “斯巴鲁这个品牌毫无疑问已经深入人心，以前一系列的车型奠定了它的知名度，以及它在人们所拥有的形象。

    因此我决定，在乘用汽车市场，斯巴鲁做品牌分级。”

    “品牌分级？”中村孝雄他们下意识的发出了疑问。

    “没错，品牌分级。”白川枫点点头肯定了大家的想法。

    “斯巴鲁这个品牌保留，它依旧专注于中高端市场，也只做中高端车型。

    诸位在水平对置、全时四驱上的造诣，以后可以尽情的在斯巴鲁车型上释放。

    当然与之相对应的我们需要一个更加亲民的品牌，斯巴鲁所具有的优点，它通通不需要。

    两驱、省油、性价比，这些才是我们需要考虑的第一设计要素。

    这个亲民的品牌，或许我们可以称之为SIKADE（白川汽车）。”

    SIKADE，这几个字母是白川枫名字罗马音的缩写。

    本来他想直接用罗马音代替的，不过虽然日语读起来还算习惯，但是英文却有些拗口。

    于是为了增加流畅度，也为了以后便于传播，索性就改为了缩写。

    “SIKADE会作为一个单独品牌运营，不仅如此我们还会注册相关的株式会社。

    不过考虑到目前的情况，SIKADE会先挂靠在斯巴鲁之下，等未来它正式推出自己的车型后再做细分化处理。”

    说白了就是先成立一个新品牌，走亲民化路线，至于斯巴鲁依旧定位于高端市场。

    至于SIKADE（白川汽车）以后走量的两驱车技术，白川枫并不是很担心。

    因为斯巴鲁在最初始的几款车型上，并不是一上来就用了四驱系统。

    它也是慢慢从两驱过渡而来的，所以两驱技术的积累斯巴鲁仍旧保留着。

    不过毕竟已经断代了几年，此时再捡起两驱技术.

    “白川桑，亲民的两驱车以前富士重工不是没试过，然而效果并不是很理想。”

    中村孝雄说的比较委婉，但意思很明确。

    斯巴鲁之所以走现在的路线，并不是它想，而是市场的选择。

    那些更经济的两驱车，人们为什么不选丰田、日产、本田这些更具知名度车厂，而选择一个毫无根基的白川汽车呢。

    这个道理白川枫当然懂，不过他准备推广SIKADE品牌的地方并不是霓虹。

    “中村桑，在未来三年内SIKADE并不会在霓虹上市，或者说霓虹不是它的主战场。”

    “诶？”众人迷糊了，不是说好了要深耕霓虹市场吗？

    “SIKADE这种走性价比路线的车型，我想把它的第一站放到华夏。”

    “华夏？”大家下意识的惊呼出声，在当前年代那里可不是汽车的理想市场。

    “我知道大家认为现在的华夏并不是汽车消费市场的主力，但是我们投资的是未来。

    作为一个全新的品牌，无论是在霓虹还是在海外，想要获得认可都是一件比较难的事。

    既然如此我们为什么不去一个全新的市场呢，在那里和汽车的相关市场几乎一片空白，它正适合SIKADE生根发芽。

    如果我们在那里成立一家合资汽车厂，那么SIKADE（白川汽车）将会成为第一个入驻华夏的日系汽车。”

    是的没错，白川枫一向敢为天下先。

    虽然名义上丰田、日产这些在70年代就进入华夏了。但那大多是经销商式的合作，以及偶尔一两项技术的支援。

    真正合资的主机厂，目前没有任何一家日系汽车在那里有投资。

    除了大众、吉普，在此时好像也没有其他品牌在天朝有主机厂了。

    但如果白川汽车去的话，那就是合资的第三家，日系的第一家。

    物以稀为贵，虽然现在天朝的市场有限，但是至少白川汽车不愁知名度啊。

    再不济到时候也可以挂出斯巴鲁的牌子，吸引一波关注嘛。

    而且白川枫是反其道而行，直接先在天朝发展SIKADE品牌，以后再考虑反哺霓虹或者海外。

    “斯巴鲁以前的两驱车型，Subaru 1000、FF-1、R-2，甚至现在的LEONE系列都可以做一番改进。

    然后转型成白川汽车的两驱车系，引入华夏。它们的设计理念就像刚刚说的，便宜、省油、高性价比作为第一要素。”

    两驱技术斯巴鲁有，现在要做的是进行技术迭代及天朝本土化设计。

    (本章完)