亲,双击屏幕即可自动滚动
第43章 天下熙熙皆为利来
    <div id="tet_c">林一跟王星的《互不侵犯条约》,效力比厕纸也高不到哪里去,他们两个想必都不会因此放松警惕。

    不过每团的及时收手对投资人来说就大松了一口气,因为避免了一场无谓的烧钱竞争。

    他们对于林一这次的处置还是很满意的,自己没有付出什么代价,靠着借力打力就把每团这头恶犬拒之门外。

    趁着这股热乎劲儿,林一想着把计划中的一件事情给办了。

    「当初万里出行跟嘟嘟打车合并的时候,我曾经承诺过下一轮融资的时候拉高估值。」

    「现在距离那个时候已经半年过去了,跟投资人关系也不错,我想该是时候兑现这个承诺了。」

    「另外,还有一件事情我们几个是清楚的,不出意外的话这应该是万里出行上市之前最后一轮融资了。」

    不考虑合并的话,这应该是万里出行的f轮融资,不过公司目前的状况通常称为pre-ipo轮。

    这一轮之所以特殊,是因为创业公司到这个阶段考虑上市的时候,一般来说业务规模和市场份额都达到了一定的程度,意味着行业竞争的胜出者。

    而一级市场跟二级市场通常是有价差的,也就是说普遍预期上市之后的市值还会涨得更高。

    所以,pre-ipo轮是个风险较小而收益确定性比较强的时机。

    这是一个香饽饽,林一之前投资宁王时代就有点儿这个意思,给谁不给谁其实都是人情世故。

    当然潜规则也不少,某些很有能量的人士喜欢在这个阶段打秋风,不给就上不了市,俗称买路钱。

    林一倒不怕那个,尽管现在大家都以为他说的上市是去美国,其实他的目标是港城联交所。

    选择美国短时间来看或许在估值上会有优势,而且上市条件更加宽松,但再往后麻烦会很多。

    林一当然不会把别人的坑再踩一遍。

    「公司其实并不缺钱,跟嘟嘟合并之后补贴的支出大为减少,至去年底已经完全取消。」

    「之后业绩进入一个相对稳定的匀速发展阶段,主营业务基本实现盈亏平衡,正在想着全年盈利的目标迈进。」

    「你把那些不赚钱的业务都砍掉了,现在花钱的无非是共享单车上的投资,还有造车以及跟熊厂合作的自动驾驶方面的投入。」

    「从账面上来看公司没有多少融资需求,至少不迫切。」

    跟林一商量这事儿的当然还是cfo刘简妮,不过这不代表着她不赞成这次融资,因为她跟着就问道:

    「除了估值之外,这一轮你还打算实现什么目的?」

    林一表示:「虽然我们的新业务现在还没有到大规模投入的阶段,但是多持有一点现金储备也无妨,不能等到真正花钱的时候再去要钱。」

    「另外就是平衡各路股东的关系,尽量满足他们的要求。」

    万里出行的股东会或许称得上是全行业最复杂的,集齐了bat三大神兽,以及大量知名的风投机构。

    不过这一轮的局势倒是比林一预想得要简单一点,因为大家认购的热情并不踊跃。

    刘简妮汇报了两点原因。

    「其一是这次我们寻求的估值水平比较高,达到了投前00亿美元,这个金额已经比美国的uber也不逞多让。」

    「外界投资人表达了不满,认为我们整合大陆市场已经有半年左右的时候,却没有继续进取,支撑不了这个估值。」

    「但前几轮的投资人都是满意的,因为这笔上一轮已经有了0%左右的涨幅,他们的收益可观。」

    「其二就是公司现在财务状况良好,大部分投资人

    预期我们今年能够顺利实现盈利,这样的话跟投的意愿就不高了。」

    林一没觉得遗憾,他把条件开得比较高,本来就是想挡掉一部分,实际上他主要的意向投资人就一个。

    「孙正义那边怎么说?」

    「软银也觉得我们的估值比较高,还在谈,不过我觉得对方是有可能认可的,因为他们想投一笔大的。」

    林一之前答应过孙正义,等愿景基金募集完成之后,要再给他一个增持的机会,不过当然不能太便宜。

    最后的结果也没让他以外,软银最后还是答应了。

    他们投了0亿美元。

    这样一来本轮的金额就已经很不小了,其他投资人都没有跟投,因为出手少了容易相形见绌,索性让出这个机会给软银演独角戏。

    孙正义真的很看好出行,他还准备给uber及其竞争对手都掏一笔大钱。

    林一当然没有义务提醒他,现在打车软件的估值已经接近历史高点,未来成长空间不大了。

    不过有一个值得注意的地方,本轮融资过后单单软银在万里出行的持股比例已经高于10%。

    考虑到a厂与软银的关系向来紧密,经常在投资的时候作为实际上的一致行动人出现,他们在公司的话语权还是很大的。

    相应的,这笔巨款到账之后,林一在公司的持股比例也降到了一个新低。

    万里出行与嘟嘟打车合并之前,林一个人的持股已经不到30%,合并之后只有14%多。

    这一轮融资过后,将继续下降至13%。

    以万里出行目前的状况,林一倒是不操心谁想把自己从位置上赶下来,不过有着程惟血淋淋的例子在前,还是早做准备为好。

    林一已经在筹划,明年上市的时候要采取的ab股的架构,保证自己能够以少量股权保持投票权上的优势。

    万里出行融资0亿美元,投后估值达到0亿美元的消息一出,惯例地引发了一阵惊呼。

    但实际上没有太大的舆论反响,因为此时打车大战的热度已经过去,反而它融了这么多钱大家都不知道要干嘛。

    相比之下,另外一件事情反而更让吃瓜群众感兴趣。

    虽然交易细节很多都是不公开的,不过作为拥有这么多投资人的非上市公司,万里出行的透明度已经很高了。

    所以有消息灵通的媒体打探到,本轮过后林一的个人身家已经超过70亿美元,继续保持了「白手起家的90后第一富豪」地位。

    对于林一来说,这件事的最大意义在于万里出行已经完成了上市前的股权梳理,ipo之前预计不会发生变动。

    万事俱备,只欠东风。