第210章 传说中的固态电池组（求全订！）
李天凡对车辆的外观不太在乎，但是对内饰设计，以及车机，也就是汽车的中控电脑好不好用，还是挺看中的。
毕竟作为一名驾驶者，很长时间都要坐在汽车里面，看内饰和车机的使用比较频繁。
如果内饰设计得不好，质感不好，那也挺难受的。
车机就更重要了。
之前的传统汽车车机做得很差，操作起来像是在用以前的功能机，卡得要命，功能也没办法满足需求。
中控屏幕放在那里就是鸡肋，根本没人用，搞个手机支架夹着手机都比中控电脑的屏幕好使。
但是智能电动车一出来，中控电脑的作用立马就显现了出来。
各家智能电动车车企都在拼中控电脑的设计。
说起来这也确实是泰斯拉带动起来的风潮。
中控屏幕做得一个一个大，用的都是平板电脑级别的触控设计，普遍都越来越流畅，功能也都跟平板电脑没什么区别了。
李天凡作为汽车评测界最敢说真话的九哥，当然对所谓的红蒙系统很感兴趣。
但是现在只能做触控的体验，不允许用自己的华伟手机连接中控电脑，那就没什么意思了。
不过赛瑞斯SF51的内饰还是可以看一看的。
李天凡摸了摸，观察了一下，感觉设计得还真是不错。
特别是赛瑞斯SF51的用料，还是挺扎实的，不像是没有钱的小车企的手笔。
不过看赛瑞斯展台的位置这么核心，就在泰斯拉展台的对面，再看这展台面积，赛瑞斯这家车企也不像是缺钱的样子。
李天凡也没有觉得奇怪。
毕竟现在所谓的造车新势力太多了，有很多车企都是拉几笔投资就开始干。
花重金挖几个优秀的设计师，把汽车的外形和内饰设计得牛批哄哄的，看起来非常有档次感。
但是汽车还是要开起来才行，没有技术一样玩完。
当然，赛瑞斯这家车企还是不一样的，李天凡在网上偶尔可以看到一些赛瑞斯相关的信息。
比如赛瑞斯和华伟进行了深度的技术合作，三电系统的技术将会是华伟直接提供并且进行技术支持。
这一点还是引起了李天凡的注意，毕竟华伟是一家非常牛批的科技企业，做研发那绝对是肯下血本的。
但华伟以前也从没有涉足过汽车和电动车行业，能不能把技术实力展现出来还是一个未知数。
而且李天凡从一个汽车业内朋友那里了解到，华伟也在研发自动驾驶系统，虽然华伟对这个项目很低调，但是好像研发得非常顺利，甚至可能会马上实用化。
这倒是让李天凡挺期待的，因为华伟在人工智能，AI算法上的研究在全世界都是领先的，再加上华伟本身就是一家通讯龙头公司，那在信息交互上也很牛批。
李天凡觉得华伟的自动驾驶技术如果真出来，那可能就是王炸。
另外，还有一些关于赛瑞斯新电动车的消息让李天凡这样的车评人嗤之以鼻。
有的新闻上居然会说，赛瑞斯电动车有可能会使用固态电池系统。
坦白讲，李天凡认为这就是在做市场宣传，甚至是虚假的市场宣传。
固态电池这个名词，李天凡也不会陌生。
但是据他了解，固态电池现在仍然停留在概念上，甚至连固态电池的研发路线还在争论不休，没有定论呢。
这样的技术就算研发出实物来，也有一堆问题和缺陷，而且成本高昂，怎么可能马上就可以投入商业运用？
参见这辆赛瑞斯SF51的人很多，也有不少媒体蜂涌而至，在附近拍来拍去的。
李天凡在驾驶位上看了一会儿，也不好占着太久，还是从里面出来了。
这时，一个车友看到李天凡后，笑着问：“九哥，感觉这车怎么样？”
李天凡回头看了看赛瑞斯SF51的外观，应道：“我觉得看着还可以，内饰也不错，也就这样了，真正的水平实际开过才知道0”
李话还是这么严谨，有一说一，没二绝对不说二。
就在这时，另一个车友指着那边说道：“快看快看！那好像是赛瑞斯动车电池的模型。”
车附近的人听到声音也看了过去。
只见展台另一边，有工作人员正在揭开一块大幕布。
幕布里盖着很多展览道具。
揭开之后，发现确实有两大套动车电池组。
一套要大一些，另一套要小上一号。
马上就有车友跑过去查看中间的标识牌。
“哇塞，这难度就是固态电池？传说中的黑科技！？”
“还真的是啊，固态电池就长这样？”
“真的假的啊，这技术不是不成熟，十年都用不了吗？”
“会不会就是概念模型啊？不是实物？”
此时，这边的赛瑞斯工作人员便说道：“各位媒体朋友，各位车友，那边就是这辆赛瑞斯SF51将要使用的电池组，由杜博科技集团最新研发的固态电池系统。”
李天凡一听，惊呆了。
有没有搞错？
赛瑞斯还真要使用固态电池啊？
这可能吗？
李天凡看了看工作人员，想问也没5.4有开口，索性就走了过去，想看看那固态电池到底是什么玩意儿。
按照李天凡的常识和理解，以及猜测，这所谓的固态电池，很可能就是挂羊头卖狗肉的产品。
换句话说，那其实还是液态电池，只是采用了一部分固态电池的技术而已，并不能算是真正的固态电池。
当然，这样的半成品，能不能用还是两说的。
就算可以正常用，但性能也比普通的三元锂电池和磷酸铁锂电池差别不大，甚至还不如这两种比较成熟的动力电池系统。
这时，李天凡走到近前，看了看两块动力电池组中间的标识牌。
上面确实写着“固态电池组”，研发方正是杜博科技集团。