第154章 固态电池，研发中（求全订！）
杜博有一段时间没有查看芯片工厂的状态了，没想到这乍一看还会有这样的惊喜。
芯片工厂的成长值已经达到了一亿七千万点，离升到四级芯片工厂只剩下三千万左右成长值了。
这速度也太快，太让人惊讶了吧？
芯片工厂好像升到3级之后，也没过多长时间啊！
杜博觉得这跟最近华伟的麒麟9010芯片订单有关。
麒麟9010是3纳米制程工艺的芯片，属于最先过的制程工艺，世界上只有杜博半导体才具备量产条件。
所以每生产一颗麒麟9010芯片，那芯片工厂得到的成长值是麒麟9000的好几倍。
而麒麟9000又是5纳米的制程工艺，本身的成长值就不低，可能达到二十几点。
这样算下来，芯片工厂的升级速度那是飞一般的快。
芯片工厂达到3级就有了800万晶圆的产能，如果升到了4级，产能可以达到多少，真是无法想象啊。
杜博半导体的未来相当光明。
这时，宁静将一杯咖啡端了进来。
杜博将身体靠在老板椅上，享受咖啡时光。
就在这时，杜博忽然听到了电子合成的声音。
【系统】：研发实验式正在进行一项重大项目的研发，宿主可以打开研发系统界面进行查看。
杜博忍不住“嗯”了一声。
宁静：“老板，怎么了？”
杜博：“啊，没什么，刚才想到了一些事情。”
宁静也没有言语了，又出去忙了。
杜博觉得很奇怪，以前系统可没有向他发出过这样的提示。
所谓的“重大项目的研发”是什么东西呢？
杜博心里充满了好奇。
如此想着，杜博便又重新把笔记本电脑掀开，通过远程控制模式拉开了研发实验室的系统界面。
果然有变化啊，只见界面上有一个很显眼的进度条，上面有一行大字，写着“重大项目研发中”的字样。
目前现在进行度的进度是15%。
杜博又看到下面有一行小字——固态电池系统。
杜博心头一惊，忽然明白了过来。
原来如此啊，这是“文明之光”系统再次放出了新的技术。
而且这固定电池系统，绝对是世界上最黑的黑科技。
为了推广电动车，也就是所谓的“新能源汽车”，国家花了大钱，开出了很多扶持政策，去鼓励车企和新兴企业去研发和更新电动车技术。
但是前几年一直都没什么进展，最近才有了一些突破，电动车开始慢慢被普通民众接受了。
但是电动车的大规模应用仍然有很多的问题。
不说别的，智能电动车现在之所以一直被人诟病，就是因为电池性能还达不到要求。
目前的电动车使用的电池大体上两大类。
第一，三元锂电池。
第二，磷酸铁锂电池。
三元锂电池密度最高，可以达到的续航天花板也更高。
国际上非常著名企业都是走的三元锂电池的路线。
比如日和国的松纳集团，三元锂电池的技术水平世界最高，是泰斯拉电动车电池的主要供应商。
还有南棒国的lt集团，三丧化学。
但也最不安全，外界环境一发生变化，热胀冷缩，电池组搞不好就会发生起火爆炸等重大事故。
比如泰斯拉电动车，就经常会因为电池起火和爆炸，上新闻头条。
而第二种，磷酸铁锂电池，主要是国内的电动车企业比洋迪正在重点开发和使用，现在的应用也越来越广泛了。
比如最近另一家国内的电池巨头宁特时代本来是专做三元锂电池的，现在也开发磷酸铁锂电池了。
磷酸铁锂电池确实也很有特点，虽然能量密度不如三元锂电池高，但是相对来说安全性比较高，不像三元锂电池那样，容易发生电池组起火和爆炸的情况。
而且如果对磷酸铁锂电池进行一些排列的特殊设计的话，可以弥补相对于三元锂电池能量密度不足的缺陷。
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比如比洋迪开发的刀片电池组最近的话题度就很高，装在电动车上，不仅续航很牛批，动不动就上500，600公里了，甚至最高还有700公里的。
而且还进行各种穿刺、火烤、重击、过载之类的严苛测试去检验安全性能，结果都没有任何问题。
这也是比洋迪为什么会成为电动车的“技术帝”的一大原因。
当然，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，都有巨大的缺陷没办法解决。
首先就是充电问题。
虽然现在所有的电动车车企都在开发快充。
比如泰斯拉电动车引以为傲的快充站，满世界的宣传。
国内的电动车，也都号称可以半个小时充到百分之多少的程度。
但是充电速度还是远远没办法跟燃油车相比。
燃油车两三分钟就能加满油走人，你电动车还在排长队呢，还经常会遇到坏掉的充电桩，这怎么能比？
另外还有更大的缺陷，就是抗低温的性能太差了。
一到了冬天，不管你是号称可以续航几百公里的电动车，马上就变成了电动爹，续航水平直接减半，甚至还不到一半呢。
这方面，磷酸铁锂电池的情况最严重，续航能力损失最多，让电动车的车主根本接受不了，
尤其是北方冬天的时候，网上就是电动车车主的骂街平台。
现在几乎所有的电动车动力电池企业都在开发固态电池。
为什么呢？
因为固态电池据说是动力电池的最佳解决方案，至少也是之一。
如果文明之光系统开发出了最顶级的固态电池，可以解决现在动力电池的一切缺陷。
那杜博半导体……
不对，到时候就不能叫“杜博半导体”了，得叫杜博科技集团，就牛批大发了。
电动车最牛批的供应商，就得有“杜博”一个位置！