最近的安瑞增程版电动汽车很火，热度高于纯电汽车，市场接受度很强。

    这款产品理念是‘燃油发电，电驱动’，另类解决电动汽车的续航里程硬伤。

    日常在市区代步行驶，完全可以靠储电池来驱动，需要外出走长途，找不到充电站，也不怕汽车趴窝，可以采用燃油发电驱动汽车。

    传统的发电机给人的印象，几乎是噪音大，油耗也不低，但安瑞电动汽车上的发电机，做到了无感驱动，百公里油耗可以说是相媲美内燃汽车。

    最吸引大众的是，安瑞第二代电动汽车更智能化，远程控车、车载语音功能，360度无死角监控全车，是车辆的最大卖点。

    在国内市场上，但凡跟智能挂钩的产品，必定被大众追捧。

    安瑞在营销上也下了血本，把产品进行包装，打上了时尚潮流的科技产品，吸引了年轻一族的眼球和追捧。

    现在的安瑞增程版汽车，在市场的潜力很大，不断打破销售记录。

    短短两个月时间，增程版车辆订单高达50万辆，也有退订的订单，但数量不是很多。

    大部分是对于车辆交付时间长，没有耐心等待车辆交付，最终选择放弃。

    安瑞更跟国内的两个大型汽车工厂合作，让它们代工安瑞汽车，缓解产能不足的压力，供应上市场所需。

    两个代工厂加上安瑞自己的两个厂子，日产量达到5000辆，固定月生产时间为26天，月交付车辆达到了13万辆。

    连续三个月的时间，安瑞对外车辆交付，包含纯电版和增程版在内，达到了51万辆，震动了整个汽车行业。

    即便如此，车辆订单没有减缓，依旧如同雪花般涌来，可见第二代产品在市场的受欢迎程度。

    梁安也没有想到这款增程版电动汽车，市场潜力这么大，远比纯电版还要强。

    增程版电动汽车是另类解决续航里程的产品，安瑞对于储电池的研究，依旧没有落下。

    第二代电动汽车的储电池，按照国标续航里程是可以达到500公里以上，但依照安瑞的续航里程测试标准，最多是400多公里。

    这款成熟的电池，将会应用在安瑞第三代电动汽车上，推出全新产品。

    除了储电池的研究外除外，梁安对于车辆快充技术也比较重视，充电站依旧很重要，也是一门赚钱的生意。

    安瑞集团旗下的明华，正在安瑞125座零售中心城市建设充电站，力求打造5公里的便捷充电圈。

    建设充电站是其一，研发闪充技术，才是明华的重要任务。

    安瑞电动汽车的初代产品，采用的储电池可以做到高压直流充电，30分钟的时间内充到90%的电量。

    但随着储电池的升级，能量密度增加，储存电量更多，怕是30分钟充不到90%这个电量数值。

    梁安觉得不应该随着储电池的储电量增加，充电站的充电时长变长，而是探索新的技术，减少充电的时长。

    目前30分钟可以充到90%的电量，可以改进变成20分钟，或者更低的10分钟以内。

    他始终相信，要是充电技术突破，充电时长控制10分钟以内，那么电动汽车在汽车市场上的占比，至少能攀升到50%左右的份额。

    为此，梁安亲自去了明华公司巡视，面见了冯永安和研发团队负责人，询问了一下技术研发团队的攻克进度。

    明华的充电技术新项目为闪充，早已立项拨付资金进行研发，技术团队高达数千人，分成数个小组攻克技术难题。

    目前研究的储电池是，安瑞第二代电动汽车储电池，能量密度更高，储电量更大。

    国内汽车市场上，安瑞增程版电动汽车太热门，车辆的智能化，受到大部分消费者的青睐。

    这对于内燃汽车造成了一定的冲击，导致各品牌的内燃汽车销量直线下降。

    安瑞这推出的小型车GS1，纯电版和增程版性能强悍，车辆落地价格最低5.8万和9.8万，完全是针对低端市场。

    不少品牌发现小型车和紧凑车型的内燃汽车卖不动，纷纷选择降价促销走一波销量。

    这一招的确奏效，可一旦恢复价格，销量又直接腰斩了，可谓是苦不堪言。

    最开始他们认为纯电汽车没有威胁，续航里程是硬伤，最多在市区和乡下跑跑短途，长途还的是内燃汽车更可靠。

    可安瑞发布了增程版电动汽车后，随着口碑逆转，受到了消费者的追捧，直接对内燃汽车市场造成冲击。

    以前他们的4S店销售人员，统一话术是电动汽车续航里程是硬伤，市区日常代步可以，跑长途就不行，现在人家有发电机版本电动汽车，没办法这么说了。

    这只是开始，随着各品牌的增程版电动汽车发布，可以想象到汽车市场的格局，将会重新洗牌，内燃汽车不再是市场主流。

    对于增程版电动汽车研发，国产自主品牌最为积极，在内燃汽车的赛道上，发动机和变速箱的核心专利掌握在海外车企手里，想要弯道超车，必须不走寻常路。

    造车新势力也是一样，推出了纯电汽车之后，发觉安瑞开辟了新赛道，没有丝毫犹豫纷纷进行跟进。

    海外的电动汽车知名品牌车企，倒是没有跟进，默默选择了纯电版本电动汽车研发。

    也许在对方看来，电动汽车那就是纯电版本，增加燃油发电机，那还能叫电动汽车吗？

    海外不少老牌的车企，大部分没有跟进电动汽车技术，在燃油车领域的深厚积累成为转型的枷锁，改造工厂和重建供应链需要巨额资金和时间投入。

    最重要的是，认为充电设备不足，续航有焦虑，产业发展需要一定的过渡期。

    只是几个月过去，不少国产品牌车企纷纷官宣将会推出增程版电动汽车，并且定了产品的发布时间。

    造车新势力也不甘落后，同样官宣了自家的产品，为发布会进行造势。

    一时之间，国内汽车行业极为热闹，增程版汽车成为了热门的产品。

    现在没有人再认为增程版电动汽车是智商税，网络上也没有人再调侃纯电汽车加个发电机，取个好听的名字叫增程。

    大批国产汽车品牌官宣推出增程版电动汽车，对于那些跨国合资车企来说，无疑是市场冲击的开始，纷纷连夜开会，商讨着对策。