只不过船只附属设备都是被拆卸下来的,需要客户回去后自行组装,他们只保证所有零件不会缺损。孙志伟倒不是非要买这些附属装备,主要是为了拿一套回去,给家里一个参考。那就是航母上面配备的对空,对舰,对潜艇武器,都需要达到什么标准才算合格。毕竟这些武器装备都是不带弹药的,以后安装上了还要找他们购买弹药,这就是个大坑。协议签署后的半个月时间就是拆船的时间了,孙志伟趁此时间也快速从苏比岛上调集官兵过来准备开船。为了早一天拿到钱,乌克兰的黑海造船厂在协议签署后,当天就开始组织工程师拆卸瓦良格号上的武器装备。为了钱,黑海造船厂的工程师们也是拼了,他们加班加点拼命工作。仅仅花了6天时间,包括对舰导弹垂发装置,对空导弹系统,对潜艇火箭深弹和深水炸弹发射装置,以及舰炮和近防炮在内的所有的武器系统,全部被他们完好的拆卸下来,并放在岸边的船厂仓库中封存。孙志伟深知夜长梦多的道理,在东西确定之后,打款分两笔立即到账。一笔款项5000万美元走的是乌克兰对公账户,另一笔是一张存有5000万美元的瑞士银行不记名账户。而从苏比岛过来的数百名海军战士,也顺利在黑海造船厂接管了瓦良格号。现在的瓦良格号上面可是有动力的,4台TV-12-4蒸汽轮机为它提供了20万马力的强劲动力。按照设计,他们可以将满载的瓦良格号开到30节的航速。可现在的瓦良格号上设备都不全,武器都是打包放在机库,而且完全没有配备任何弹药和舰载机,其整体重量减轻了至少2万吨。如果有必要,瓦良格号完全可以开出35节以上速度。款项到位后的第二天夜里,黑海造船厂中灯火通明,码头的吊车连夜将仓库里封存的武器装备,吊装进瓦良格号的机舱内。到了夜里12点,所有准备工作已经就绪,孙志伟下令立即开船。而他自己却没在瓦良格号上,开船有那些海军官兵在,完全不用他操心,他的任务是为瓦良格号打前站,疏通沿途的每一处关卡。而第一个可能出问题的地方,就是土耳其族掌管的博斯普鲁斯海峡,那里是瓦良格号进入公海的必经之路。据他所知,土耳其那边已经准备在海峡处卡住瓦良格号,勒索一份过路费。土耳其是一个横跨欧亚两个大陆的国家,它的前身就是奥斯曼帝国,一个消灭了东罗马的强横国家。奥斯曼帝国是15到19世纪唯一能挑战欧洲国家的伊斯兰势力,17世纪盛极一时的奥斯曼帝国,疆域横跨亚欧非三大洲。当年在巴巴罗萨·海雷丁的带领下,奥斯曼海军一度掌控了整个地中海。不过他们在19世纪陷入了衰落,一战时更是因为战败而导致分裂。现代的亚洲、欧洲、非洲沿地中海、黑海和红海一带的三十多个国家,一战之前全部是奥斯曼帝国的领土。(包括巴尔干地区的希腊、保加利亚、阿尔巴尼亚、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、斯洛文尼亚、罗马尼亚、黑山、北马其顿;北非地区的埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥;中东及小亚细亚地区的叙利亚、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、约旦、伊拉克沙特阿拉伯、也门、阿曼、阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特。)现代的土耳其是以前奥斯曼帝国的核心地区,他们自一战后在凯末尔的领导下重新崛起,一不小心在二战时就成了美国的盟友。结果到了二战一结束,好家伙,土耳其成了东西方冷战的前线。因为当时亚美尼亚边境就是苏联边界的标志。由于土耳其重要的战略地位,它成为对抗苏联的前沿阵地,故随之开始接受美国援助。此后不久,土耳其就成为北大西洋公约组织的成员。这也是为什么,孙志伟将土耳其掌控的博斯普鲁斯海峡,是第一个可能出问题的地方。从黑海造船厂到博斯普鲁斯海峡的距离只有690公里,孙志伟在瓦良格号后,便立即驾驶一架黑鹰直升机直飞伊斯坦布尔。他必须在瓦良格号抵达之前疏通好博斯普鲁斯海峡的航线。伊斯坦布尔原名君士坦丁堡,博斯普鲁斯海峡将整个城市一份为二,而横穿博斯普鲁斯海峡,其实就是从伊斯坦布尔市中心穿过。它扼守了黑海入口,战略地位极为重要,是当年美国遏制苏联黑海舰队南下的关键一环。根据1936年《蒙特勒公约》 (montreux Convention),在和平时期:所有国家的商船享有自由通行权,无需事先申请或获得特别许可。土耳其仅可收取卫生检疫费、航标费和打捞费等专项服务费用,不得因“单纯通过海峡”而收费。军舰通行则受限制:黑海沿岸国家军舰可自由通行,非黑海国家军舰需提前通知并受限于吨位、停留时间等规定。因为瓦良格号属于军舰,虽然它已经拆除了所有的武器,但同时因为已经被出售,它又不属于黑海沿岸国家。所以,孙志伟号的通行必须向土耳其交通和基础设施部申报。瓦良格驾驶白鹰,于两大时前迟延抵达伊斯坦布尔,随即为孙志伟号提交了一份通行申请。异常船只的通行申请特别在两八个大时内就会通过,是出意料的,孙志伟号的申请卡住了。7个大时前,土耳其交通和基础设施部同意了孙志伟号的通行申请,理由很是冠冕堂皇。因为博斯普鲁斯海峡位于伊斯坦布尔老城区的最宽处只没708米,很困难发生撞船事故,土耳其经常以此为由,同意军用船只通过。